Prácticamente todas las marcas de motos han incursionado en nuevos segmentos, principalmente en modelos de baja o mediana cilindrada de corte citadino y doble propósito. Obviamente cada moto requiere determinado costo de inversión en desarrollo. En el caso de los autos se han creado plataformas modulares y chasises que se adaptan diferentes carrocerías.

En las motos la solución es que de un desarrollo de moto se creen variantes, y la base en este caso es la deportiva S 1000 RR, una moto que rompió la hegemonía de las marcas japonesas en este segmento y se ha convertido en líder de ventas en el mundo. De este modelo salió primero la S 1000 R, una moto de corte roadster citadino con poco carenado, y ahora apenas a unos meses de su presentación en el mundo llega la opción tipo doble propósito.

Sí, leyeron bien, puse “tipo” doble propósito, ya que esta moto no se compara con sus hermanas de la gama GS. La S 1000 XR competirá en un nicho muy cerrado que por ahora solo tiene como exponente a la Ducati Multistrada, ambas una suerte de motos de turismo deportivo algo más versátiles.

Esta moto tiene obviamente una mayor altura con respecto del chasis al suelo en relación a la S 1000 RR, pero toda la mecánica e incluso la caja de cambios asistida es la misma. Los neumáticos y rines son iguales por lo que restan capacidades fuera de camino. La posición de manejo es más cómoda y ahora se beneficia con el parabrisas de altura regulable y la capacidad de albergar maletas de carga, bolsas para tanque, GPS, y en general un manejo más confortable.

En el apartado mecánico esta moto no es tan extrema como su hermana deportiva y se queda “solo” con 160 hp, extraídos del motor de 999cc, el par motor se queda en los 112 Nm suficientes para mover el conjunto de 228 kg en orden de marca.

El precio de partida es de 258 mil 100 pesos y aumentará hasta el rango de los 305 mil pesos según las opciones de sistemas de seguridad, y claro, más el equipo para viaje que se desee.