EL MODELO DE PORSCHE HA ALCANZADO CIFRAS TAN EMOCIONALES COMO EN RECORDS, SALE EL PORSCHE 911 UN MILLÓN.

El Origen 911

Como sucesor del Porsche 356, el modelo 911 despertó interés de inmediato dentro del segmento de los deportivos, presentado por primera vez en el Salón Internacional de Fráncfort en 1963 bajo la denominación 901, y renombrado 911 para su lanzamiento en 1964. Su motor plano de seis cilindros refrigerado por aire, de dos litros de cilindrada, suministraba 130 caballos de potencia, lo que le daba una impresionante velocidad máxima de 210 km por hora; aunque a partir de 1965 existió la opción, para aquellos que quisieran tomárselo con más calma, de optar por el Porsche 912 de cuatro cilindros.

 

En 1966, Porsche presentó el modelo 911 S con 160 caballos de potencia, que fue el primero en ofrecer rines de aleación forjados en diseño Fuchs. El modelo 911 Targa, con su distintiva barra antivuelco de acero inoxidable, debutó a finales de 1966, y de inmediato fue elegido mejor Cabriolet del mundo, en lo que a seguridad se refiere. La transmisión semiautomática Sportomatic, de cuatro marchas, le fue agregada en 1967. Y con el modelo 911 T, y las posteriores variantes E y S, Porsche se convirtió en el primer fabricante alemán en cumplir con las regulaciones de control de emisiones de escape en Estados Unidos.

El Porsche 911 fue progresivamente más y más potente a medida que aumentaba su cilindrada, inicialmente a 2.2 litros (1969) y más tarde a 2.4 litros (1971). El modelo 911 Carrera RS 2.7 de 1972, con un motor de 210 caballos y menos de 1.000 kilogramos de peso. Su inconfundible ‘cola de pato’ fue el primer alerón trasero del mundo en un vehículo de producción en serie con 81,100 unidades fabricadas.

 

1973: Serie G

El ‘modelo G’ fue producido entre 1973 y 1989 con una serie de rediseños y actualizaciones, integrando el lujo y el diseño deportivo, el período más extenso que cualquier otra generación del 911. Presentaba unos notables parachoques en forma de acordeón, una innovación diseñada para cumplir con los últimos estándares de pruebas de colisión en Estados Unidos.

La protección de los pasajeros fue mejorada gracias a los cinturones de seguridad de tres puntos, que hacían parte del equipamiento de serie, así como los reposacabezas integrados. Para 1974,se presenta el primer Porsche 911 Turbo con un motor de tres litros que entregaba 260 caballos de potencia y un enorme alerón trasero, en 1977 llega el modelo 911 Turbo 3.3, refrigerado por aire con 300 caballos de potencia era el mejor en su clase.

En 1983, el modelo 911 Carrera, con motor atmosférico, reemplazó al modelo SC. Con un motor de 3.2 litros que entregaba 231 caballos, se convirtió en un elemento muy llamativo para los coleccionistas. A partir de 1982, también se podían ordenar el 911 con la carrocería de un convertible. El modelo 911 Carrera Speedster, lanzado en 1989, evocaba a los anteriores y legendarios vehículos Porsche. Vehículos fabricados: 198.414

 

1988: El 964 de Tracción total

 

El modelo 911 Carrera 4 (964) llegó después de 15 años de producción, la plataforma del 911 fue actualizada radicalmente con un 85 por ciento de componentes nuevos, lo que le dio a Porsche un vehículo moderno y sustentable. Su motor plano de 3.6 litros, refrigerado por aire, entregaba 250 caballos de potencia.

Externamente, el 964 difería sólo ligeramente de sus predecesores –en sus parachoques de poliuretano aerodinámico y en su spoiler trasero, automáticamente desplegable–, pero tecnológicamente era casi completamente diferente. Integraba frenos ABS, caja de cambios Tiptronic, dirección asistida y bolsas de aire, montado en un chasis completamente rediseñado los brazos de aleación ligera y resortes helicoidales, en lugar de la anterior suspensión con barra de torsión. Vehículos fabricados: 74.008

1993: El modelo 993 motor biturbo

El modelo 911, con el número de diseño interno 993, se distingue por su diseño. Ganó rápidamente una excelente reputación por su excepcional confiabilidad. Era también ágil, como el primer 911, con un chasis de aluminio rediseñado.

La versión Turbo fue la primera en tener un motor biturbo, lo que le permitía contar con el tren motor automotriz de más bajas emisiones del mundo, en 1995. Los rines de aluminio de radios huecos, nunca antes usados en otro automóvil, eran otra innovación de la versión Turbo con tracción en las cuatro ruedas.

El Porsche 911 GT2 fue dirigido a los puristas de autos deportivos enamorados de las altas velocidades. Un techo de cristal eléctrico que se deslizaba por debajo de la ventana trasera fue una de las innovaciones del modelo 911 Targa. Pero la verdadera razón por la que los entusiastas de Porsche veneran el 993 es que este modelo, producido entre 1993 y 1998, fue el último 911 con un motor enfriado por aire. Vehículos fabricados: 67.535

 

 

1997: Serie 996 con refrigeración por agua

El modelo 996, que salió de la línea de ensamblaje de 1997 al 2005, representó un importante punto de inflexión en la historia del modelo 911. Conservó todo el carácter de su legado clásico, pero fue un auto totalmente nuevo. Esta generación completamente rediseñada fue la primera en ser impulsada por un motor plano refrigerado por agua.

Gracias a sus cabezas de cilindro de cuatro válvulas, disponía de 300 caballos de potencia y abrió nuevos caminos en términos de reducción de emisiones, ruido y consumo de combustible. El diseño exterior fue una reinterpretación de la línea clásica del 911, pero con un coeficiente de resistencia menor (valor cd) de 0,30. Las líneas del 996 también fueron el resultado del intercambio de componentes con el exitoso modelo Boxster de Porsche.

Su aspecto exterior más obvio eran los faros con luces de dirección integrados –que al principio causaron polémica, pero posteriormente fueron copiados por muchos otros fabricantes–. En el interior, los ocupantes experimentaron una cabina completamente nueva. El confort en la conducción también jugó un papel muy importante junto con las características deportivas típicas.

Con el modelo 996, Porsche lanzó una ofensiva de nuevas variantes sin precedentes en la gama 911. El modelo 911 GT3 se convirtió en uno de los puntos destacados de la gama de modelos en 1999, manteniendo viva la tradición del modelo Carrera RS. El 911 GT2, el primer auto equipado de serie con frenos cerámicos, se comercializó como un vehículo deportivo extremo a partir del otoño de 2000. Vehículos producidos: 179.163.

2004: El 997

En julio del 2004 Porsche dio a conocer la nueva generación de modelos 911 Carrera y 911 Carrera S, los internamente llamados 997. Los claros faros ovalados con luces intermitentes separadas en la parte frontal eran un retorno visual a los modelos 911 más antiguos, pero el modelo 997 ofrecía algo más que solo estilo.

Fue un vehículo de alto rendimiento, con un motor plano de 3.6 litros que entregaba 325 caballos de potencia, mientras que el nuevo motor de 3.8 litros del Carrera S producía unos increíbles 355 caballos de potencia. El chasís también fue reelaborado sustancialmente, y el modelo Carrera S vino de serie con el Porsche Active Suspension Management (PASM).

En 2006 Porsche introdujo el modelo 911 Turbo, el primer vehículo fabricado en serie con motor de gasolina que incluía un turbocompresor con turbina de geometría variable. Las mejoras del modelo en el otoño del 2008 hicieron que el 997 fuera aún más eficiente, gracias a la inyección directa de combustible y a una transmisión de doble embrague.

Nunca antes la serie 911 había hecho cambios tan extensos para adaptarse a las preferencias individuales de los conductores. Con el Carrera, el Targa, el Cabriolet, con tracción trasera o a las cuatro ruedas, el Turbo, el GTS, los modelos especiales y versiones de carretera de autos de carreras GT, la familia del 911 básicamente integraba 24 variantes en sus modelos. Vehículos producidos: 215.092

2011: El modelo 991 establece normas tecnológicas

Conocido internamente con el código 991, este deportivo encarnó el mayor salto de ingeniería en la historia del 911. Un chasis completamente nuevo con una distancia entre ejes modificada, mayor superficie de contacto y neumáticos más robustos, además de un interior ergonómicamente optimizado.

En términos de ingeniería este modelo 911 representó fielmente la filosofía Porsche Intelligent Performance: incluso con mayor potencia y un menor consumo de combustible –valor conseguido, por ejemplo, al reducir el tamaño del motor a 3.4 litros en el modelo base del Carrera (pero aun así cinco caballos de potencia más que el 997/II) y utilizando un método de fabricación híbrido (acero/aluminio), que condujo a una reducción considerable de peso–. También nuevo: el Porsche Dynamic Chassis Control y la transmisión manual de 7 marchas.

El diseño del modelo 991 también fue acogido con gran aclamación de la crítica. Con su silueta baja y estirada, sus elevadas superficies y sus detalles moldeados con precisión, el Porsche 911 Carrera –en la séptima generación– siguió siendo inequívocamente un 911.

En el 2013, al igual que el legendario Targa original, ofrecía la barra ancha distintiva en lugar de los pilares B, la sección delantera del techo desmontable y una ventana trasera panorámica sin un pilar C. Pero a diferencia del clásico 911 Targa, la sección del techo se podía abrir y cerrar con sólo pulsar un botón. El sistema de techo totalmente automático guardaba el techo del Targa detrás del asiento trasero de manera espectacular.

Porsche 911 del 2015. El nuevo motor biturbo de seis cilindros y 3.0 litros, entrega 370 caballos de potencia (272 kW) en el modelo 911 Carrera y 420 caballos (309 kW) en el 911 Carrera S. En ambos casos, esto representó un aumento de potencia de 20 caballos sobre el modelo anterior, con un consumo de combustible casi 12 por ciento menor. El modelo 911 Carrera representó un salto cualitativo en la innovación, con una nueva apariencia muy moderna por fuera y con el Porsche Communication Management con pantalla multitáctil en su interior. El reforzado chasis con Porsche Active Suspension Management (PASM) y el opcional eje trasero direccional bajaron el tiempo del 911 al circuito norte del trazado de Nürburgring (Alemania) a 7.30 minutos. Diez segundos más rápido que su predecesor. Vehículos producidos hasta el final del año 2016: 152.659.