Toyota presentó el nuevo Yaris, el mayor desarrollo europeo de Toyota para todo el mundo y del que todavía no sabemos cuándo llegará a México, porque falta ver si el modelo que fabricará Mazda en su planta de Celaya para Toyota lo sustituirá o no. El nuevo Yaris incluye novedades en el diseño exterior e interior que lo ponen en un nuevo nivel de atractivo y entonces deja de ser un auto parco y aburrido para ser incluso un tanto extrovertido. Lo que también le faltaba eran cambios en la plataforma para mejorar el tacto de conducción, el confort de marcha y ahora ya los tiene.

El frontal del nuevo Yaris se basa en el desarrollo de los conceptos de diseño ‘Keen Look’ (Imagen potente) y ‘Under Priority’ (Prioridad inferior) de Toyota, potenciados por la estructura en forma de ‘X’ con la parte superior e inferior separadas. Los faros incorporan una nueva tecnología de lámparas con proyector tanto para las luces largas como para las cortas. Las luces de circulación diurna — ‘Daytime Running Lights'(DRL) — son de tecnología LED.

En la parte posterior sobresale el nuevo diseño del paragolpes con difusor integrado. Los cambios en el exterior también afectan a la gama de llantas de aleación, de 15 y 16 pulgadas. A diferencia de la anterior generación europea del Yaris, ahora todas las versiones comparten el mismo diseño general, y tan solo unas ligeras variaciones distinguen a cada variante, incluido el Yaris hybrid.

El interior también ha sido objeto de modificaciones importantes para mejorar el placer de conducción y el confort. Se ha hecho especial hincapié en la calidad de los materiales, y tanto el tacto como la apariencia de los mismos han cambiado notablemente con respecto al modelo anterior. El nuevo Yaris ofrece una amplia variedad de tapicerías, con un nuevo diseño de tela y nuevos colores para cada versión.

El equipamiento también ha sido renovado y mejorado, con elementos como el sistema multimedia Toyota Touch 2, la cámara trasera de ayuda a las maniobras, los retrovisores exteriores plegables automáticamente, el control de crucero o el climatizador bizona.

A todo ello se une el trabajo desarrollado en el bastidor para mejorar el tacto de conducción, el confort de la suspensión y el aislamiento acústico del habitáculo.

El nuevo Yaris está disponible en cuatro versiones, dos de gasolina — Yaris 70 y Yaris 100 –, una diésel (Yaris 90D) y una híbrida (Yaris hybrid). Esta última supone ya cerca de un tercio de las ventas de la gama Yaris y ha sido mejorada para adaptarse a la norma anticontaminación Euro 6. Con varios ajustes, se ha rebajado aún más sus emisiones de CO2, de 79 a 75 g/km, homologando un consumo medio de menos de 3.3 l/100 km.

Los motores de gasolina 1.33 VVT-i (Yaris 100) y diésel 1.4 D-4D (Yaris 90D) incorporan modificaciones destinadas a reducir el ruido y las vibraciones, mientras que el propulsor de gasolina de 1.0 litros y 3 cilindros (Yaris 70) ha sido sometido a una importante renovación para mejorar el rendimiento y disminuir las emisiones.

El desarrollo del nuevo Yaris ha contado con una inversión de 85 millones de euros, con 576,000 horas de I+D y el diseño de más de 1,000 componentes nuevos. Toyota Motor Europe (TME) ha contribuido a su creación en un 75 %, mucho más que el 25% del modelo que se presentó en 2011.